赤城ヒルクライム記録機材

SRAM RED リアディレイラー修理

どうも壊れた部品に群がるハイエナッチです
ばぁさんのFORCEのDTレバーが折れたと聞けば「ソレステチャウナラクダサイ」
タムラさんのREDリアディレイラーのプーリーケージがもげたと聞けば「ツカワナインナラクダサイ」
そんなわけで今回はREDリアディレイラーを修理します

上記の通り、プーリーケージが本体から外れてます
接続部の軸のフランジが摩耗で消滅してます

折れたのではなく削れたようです
手持ちのRIVALの同部品を確認したら厚みが半分になってました

おそらくRED=チタン、RIVAL=スチールかと思われます

この軸の抜け止のネジもRED(下)の方は削れてました

チタンの耐摩耗性では当然の結果ですね
そもそもこの抜け止の機構自体がダメ
現行品はおそらく対策済でしょう

このフランジ仕事をしてるのは半周分なので反転すれば倍の寿命になります
チタンの方も使えなくはないですがスチールを反転してセットしました
これでRIVALの新品状態ですが、重量は純RED+2.44gとなります

組み立て直して完成です
22gの軽量化となりましたが、大事なのはREDなんだぜってこと

REDのリアディレイラーは他の部品に比べてFORCEとの価格差が大きい
プーリーの軸受がセラミックなのがFORCEとの大きな差で重量差も価格差ほどない
私には縁のない高級部品だと思っていましたが、タムラさんのご厚意でREDオーナーになれました
ありがとうございました

注)今回、交換した軸部品は圧入で組み立てられており、本来交換するものではありません

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2016-03-22(12:21) :
作業 :
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月：0kJ59.4kg
火：2100kJ通勤58.6kg
水：2020kJ通勤58.2kg
木：1890kJ通勤58.6kg
金：2040kJ通勤58.2kg
土：0kJ

今週はペダモニの桃HARPで通勤したので仕事量は5～10%割り引いてご覧下さい
桃さんイイわーマジでイイわー
もしかしてゴリオさんが合わないだけなのか
毎日使う通勤車こそいいモノをだよなー

明日はおもてなしまえばしシクロクロスのレース
練習ゼロです(ｷﾘｯ

2016-03-19(10:16) :
通勤 :
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1/25～29通勤

月：1540kJ通勤
火：700kJ通勤
水：1700kJ通勤
木：1180kJ通勤
金：0kJ

先日購入した台湾製edge500
しばらくそのまま使ってましたが、PTのゼロリセットが面倒とか
fitファイルの破損が続いたりしたのでファームアップすることにしました
しかし台湾版は3.00が最新みたいなので英語版の3.30にしちゃいました
お約束のsoftware missingでダンマリ状態になり焦りましたが無事復旧
この状態のedge500って山ほどあるんだろうなぁ
ウチの庭にｓ(ry

2016-01-29(12:41) :
通勤 :
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通勤チタン号引退

CX車での通勤が快適なので通勤チタン号を引退させることにしました
とにかく自転車が多いので減車です

既にこんな状態

CXレース後のタイヤ交換が面倒とか
高価な車両で通勤は嫌とかありますが、大きな問題では無いので決断
とりあえずバラして補用品として保管します
興味のあるものなどありましたらお譲りしますのでお声掛けください
1台減るだけでスッキリして管理も楽になりそうです
あとはシティサイクルと小径車もどちらか処分しよう

【放出希望補用品リスト】

FD：SRAM FORCE(直付)
フレームセット：HARP A-900 52サイズ(TT550)*注)チタン色のアルミフレーム
シートポスト：THOMSON ELITE(φ27.2 200g)
~~BB：シマノ 105 BB-5700~~
レバー：SRAM RIVAL 10速
RD：SRAM RIVAL
~~クランクセット：シマノティアグラ FC-4650(50-34T)~~

2015-11-03(14:59) :
機材 :
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ゴリオさん2ndSeason

CX車両であるところのゴリオさんが長い夏眠を終えて走れるようになりました

主な変更点
・クランクセット：FC-5750(50-34T)→FC-6800(46-36T)
・FD：FD-6700(直付)→FD-5800(φ34.9バンド式)
・BB：BB-7900→BB-9000

最近のBBは小さくなったので無塗装のアルミ面がむき出しで見た目はペケ
変更前の部品は全て嫁レーに装着されております

つまらない記事ですが備忘録ということでご容赦ください

2015-10-21(12:18) :
機材 :
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WH-RS81-C24-CL-Fさん

型式が長いですが「シマノ中堅ホイール前輪のみ」ってことでOKです
レース用です(ｷﾘｯ

とりあえず重量測定の儀
公称615gですがどーですかね？

そのままだと630g

リムテープ除去すると614g
テープなしなら公称値に偽りなし

現レース用のXR-200+UL66+CX-RAYが549gなのでこのままでは補欠です
予定通り1度も乗らずにバラします

そしてハブとスポークを捨てますｗ
リムの重量を測ります

か…軽い
350g以下のアルミリムは信用しない私としてはギリ
カーボンシールなど飾りという認識です←根拠なし

こんな記事を見つけていましたが信用していませんでしたスミマセン
7900から9000でC24CLのリム変わってるのですかね
7900は380～390gとか聞いていたのでそんなもんだと思っていました

コレにエボライトハブ+cx-superで組みます
するとスポーク4本分軽いレース用前輪の完成です

スゴいこだわりをもって組んだホイールみたいになりましたが
「週末用とレース用で前輪が共用で面倒
↓
同じものを組むのはつまらないので16Hにしたくなる
↓
XR-200に16Hがないけど32Hで穴塞ぐのはちょっと…
↓
シマノのC24CLにすっか
↓
オクで中古の安いのを探すが、9000のジャンクで15kとか太刀打ちできない
↓
安いのなんてないので新品購入
(WH-9000とRS81のリムはロゴ以外同じだけど9000リム単体より81完組の方が安い)
↓
こうなるとハブも怪しげなドイツ系超軽量に逝きたくなる
↓
リムならまだしもハブ◯gに◯万円もだせるかってーのってことで普通にエボライト
(やっぱり私にはTniがお似合い)
↓
16Hの優位性は重量よりも空力だろうとスポークはより細いcx-super
(バカ高いが16本ならと血迷った）」
っていうことでこうなっただけです

コレで20本と16本の性能差を検証してみようと思っています
スポーク数の違いだけでなく部品構成がまったく違うのはこの際気にしないことにしましたｗ

【メモ】ベロプラグ込みで492g

ちなみに前輪だけで
レース用、週末用、通勤用、ローラー用、シクロ用
とあります
それに今回の残部品でもう1本増えますが何用ということにすればイイのか悩みます

2015-07-24(08:51) :
買う :
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3/2～6通勤

月：1020kJ通勤
火：760kJ通勤57.2kg
水：1260kJ通勤
木：740kJ通勤57.4kg
金：1150kJ通勤

シクロ車に慣れるためという名目で通勤に使い始めました
ディスクブレーキの効きがイマイチ
雨の日のロードって感じ
機械式ディスクなんてこんなもん？
たぶん金属パッドだと思う←見てないけど音で判断
あたりが出たらもう一本だといいんだけど←ワケワカメ

クリートキャッチが上手く出来なくてストレスイライラ
いろいろ試してみてようやくペダルに問題が見つかって解決
金曜日は快適に乗れました
でもロードに比べるとモッサリと重い感じ
重量自体は通勤チタン号と大差ないけど
リム近辺の重量のせいか
とりあえず明日はシクロコースで遊んでみます
大会コースの詳細はあるのだろうか
HPの更新が待たれます

2015-03-06(21:35) :
通勤 :
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桃HARP仕様変更

シクロクロスの増車に伴って桃HARPもちょっと変わりました

【ハンドル】

塩ビｨひもかわ仕様に変更
ハンドル内にケーブル通すのが大変でした
変更前の2Tはケーブル固定とローラーのために上ハンのみビニテ+バーテープ
変更前：2Tハンドル178g+37g＝215g
変更後：塩ビｨハンドル219g+ビニテ5g＝224g
+9gと無視できるレベル

ローラーで上ハンに手が置きやすくて期待通り
ただ外観はちょっとうるさい感じになっちゃったな
モノホンみたいに黒字ならイイのに

【レバー】

初期型の黒RIVALから900RED+FORCE22に変更
900REDとはシングルスピード用ブレーキレバー900に
REDの変速レバーを合体した変態ニコイチレバーです

変更前：左RIVAL125.8g+右RIVAL127.5g＝253.3g
変更後：左900RED114.4g+右FORCE124.2g＝238.6g
▲14.7g(フードとハンドルへの固定部品は除く重量です)

【スプロケ】
CS-6800 11-28Tに変更250.5g
いつの間にか11速化してたので対応品に

【チェーン】
CN-9000に変更
重量未計測
チェーンはデュラと決めてます
なので今後は10速もコレで逝っちゃいます
まぁCN-7901がたくさん転がってますので当分先ですが…

最近のDTはブレーキレバーが長くて左右でアンバランスだけど
使ってみると全く気にならないです

週末はほぼ桃HARPを駆り出しますので皆様のお目に触れる機会も多いとは思いますが
あまり見られますといろいろアレなのでアレして下さい

そういえば富士山あざみライン対策で10速34Tのスプロケを買ってたんですよね
桃HARPに装着するつもりだったんだけど11速にしてしもうた
一般レースなので6.8kg規制とか気にしないでaddictでイイか
アルミホイールとボトルで6.8kgにならないかな…

2015-03-05(11:33) :
機材 :
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シクロクロス車両スペック

誰も興味ないと思いますが備忘録ですのでお気になさらず

フレームセット：Tni MUD GORILLA
シフトレバー：SRAM RIVAL 10速
クランクセット：シマノ FC-5700(50-36T←インナーSRAM RED)
BB：シマノ BB-7900
Fディレイラー：シマノ FD-6700(φ34.9バンド：BBB)
Rディレイラー：SRAM X-0
F/Rブレーキ：TRP SPYRE-160(Rローター：PT純正品)
ハンドル：2T
ステム：FSA OS-190LX 90mm(仮)←嫁盆栽号から拝借
シートポスト：2T
サドル：BIKEGEARカーボンレール白
Fホイール：XM819+Rotaz+RACE/CX-RAY(32H)
Rホイール：XM819+PTG2+CX-RAY/RACE(32H)
タイヤ：IRC SERAC CX(通勤時：コンチネンタル GP4Season 28C)
スプロケ：CS-M771 XT 11-34T
チェーン：CN-7901
ペダル：クランクブラザーズエッグビーター1
シューズ：DMT TopGear

2015-02-25(15:02) :
機材 :
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シクロクロスもパワータップ

パワーメーターの無い自転車には乗れない私
当然新車のシクロにも必要ですハイ

大事なペダモニはあんなマッドなゴリラには奢れません
当然新しいPMを買う余裕などありません
そういうわけで手持ちのPTをゴリオさん仕様にします
突然ですがシクロ車のMUD GORILLAはゴリオさんと命名しました
もちろんゴリオの「オ」は「汚」です夜露死苦

ドナーとなるのは現状通勤メインで使用しているPTG2PRO+の32Hです
こいつをエンド幅135mmに対応しないとイケません

コイツをコイツ（1188円）に変更します
ソレだけです

コレでゴリオさんに装着可能になりました
Rブレーキ無くてイイならね←イイワケナイ
お次にブレーキローターをつけます

PT純正品（12960円）を用意しました
た、高い…高すぎる…
~~次からは当然模造品を大量生産します~~
フランジに穴開けてタップを切ります
回転軸に対して芯ブレしていても構いませんが
ローター面に対しての面精度は必要なのでゴニョゴニョしています
深3mm程度のタップというのが心細いですがソコはネジロックに頑張ってもらってと

ハイ完成(組む前に写真を撮るのを忘れた）

正規のディスクブレーキ仕様との違いですが
PCD：左74右70に対して左右70mm
中心からフランジまでの距離：左31.3右18.5に対して左29.9右19.9mm
フランジ間ピッチは同等
となりおちょこ量が少なくなって悪くないんじゃないでしょうか

シクロ組み上がったらインプレでもね。。。
しませんよ

2015-02-13(08:40) :
作業 :
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